导语
Introduction
三年已过，但新的阶段已揭幕。无论此刻的高光如何，海洋都还有很长的路要走。
作者丨曹佳东
责编丨李思佳
编辑丨王 越
当新能源车在中国车市的销量节节攀升时，试问，谁是其中最大的赢家？无论是从销量数据上看，还是以用户的视角去解答。比亚迪一定就是令所有人都羡慕不来的那一个，没有之一。
在刚刚过去的10月份，别管是不是受到消费热浪的影响，比亚迪再次刷新了自己的月销成绩，并以超过50万辆/月的数据，站在了所有汽车企业的最前列。
对此，究竟该以怎样的溢美之词去形容比亚迪？我相信，此刻已经不重要了。对于整个产业来说，比亚迪正在用自己的方式制造神话的同时，也实打实地为其他参与竞争的友商，提供了一条足够参考意义的发展之路。
目前，别看比亚迪旗下有着（丨）、仰望、方程豹多个主打各类高端市场的新品牌，它们的出现可以为比亚迪带去十足的净增量。
但话说回来，作为母品牌的比亚迪，其王朝和海洋网的分而治之，却从不在内耗中完成各级细分市场的拓维，显然更是值得说道的。
至11月初，比亚迪海洋网成立了也有三年了。原本作为主打个性、年轻标签，要与更具普适性的竞品进行区别而存在，但随着消费趋势发生质的变化，谁能想到，比亚迪海洋仅仅用这三年完成了功与名的积累。
据统计的数据显示，截止目前，比亚迪海洋网的累计销量已经突破了350万辆，其每月的销量还在以可观的幅度继续向上增长着。
那基于这样的背景，对于比亚迪海洋而言，从个性走向主流，是这个时代给予的契机所成。但面对接下来要走的路，为整个比亚迪撑起更大的梦想，或为自己的野心拿出更多引发质变的方案，不同于任何一个见好就收的品牌，比亚迪海洋总有属于自己的新使命。
用时三年，在积累中破局
起初，在外界看来，比亚迪海洋网成立的目的，大概和吉利当时分设L网和G网，或再往前长城分设哈弗红、蓝标渠道的目的大差不差，旨在将比亚迪旗下的各产品做一个分类，避免自我内耗的情形出现。因此，对于市场之后的预判也许也处在一个较为模糊的阶段。
直到新能源车市被引爆，一边，的热销让整个比亚迪海洋看到了市场的潜力，另一边，消费者对新能源车表现出的兴趣愈发浓烈，不得不让它好好审视下往后的发展。
2021年8月，比亚迪海洋旗下一个很重要的IP——问世了。连带着“海豚”这款主打通勤代步的精品小车也适时上市了。在我看来，彼时的比亚迪海洋才算是正式起航了。
当然，由海豚打通海洋网任督二脉的这个举动中，外界也由此看到了，比亚迪海洋希望讨好年轻人的一面。
要说，在中国车市，主打年轻化是一个好主意吗？现在来看，这一步棋走得很正确，但回看3年前，当消费新能源车的人群还执着于“电费比油费低”这单一指标，一众自带光环的合资车企还有大量拥趸时，自主品牌用精品车主攻年轻人，还是很冒险的。
尤其是对于一向秉承中庸之道的中国车企来说，向年轻人示好就意味着要从头开始进行品牌建设。而这其中的难度有多大，很早前，哈弗红蓝标时期的结束，就给全行业做了一个警告。
前车之鉴下，摆在比亚迪海洋的出路是什么？是选择将个性进行到底，解读新一代的消费者？还是像一些友商那样，不断下探市场，将低价当作取悦年轻人的唯一筹码呢？
显然，都不是。一上市即热销的海豚给比亚迪海洋指出了一条明路。我在问过很多海豚车主，他们会说，相比价格，更在意的还有很多能带来情绪价值的地方。
换言之，外观更新潮、智能化程度更高、配置更齐全、动力更充沛、用车成本更低，让海豚与同级燃油车的竞争中，获得了压倒性的用户体验优势，自然也让比亚迪海洋一步步摸到了发展和拓张的关键。
接下来，tp钱包官网EV、等新车基本就延续了这样的路数。而由此所产生的势能基本就令比亚迪海洋不仅完成了自身的形象建设，也让整个海洋网的产品在各个细分市场站稳了脚跟。
遥想2021年，比亚迪海洋的年销量才6万辆；可在次年，这一数字就到达了70万辆；紧接着，于去年，比亚迪海洋直接完成同比近100%增长，年销达138万辆。而目前，从现有累销126万辆的成绩去推算，销量超越去年就是板上钉钉的事。
当然，在今年，除了提升销量之外，比亚迪海洋终于在梳理车型IP和丰富产品上取得了阶段性的成果。
不管那些保有年轻心态的消费者想要买哪一级别的车型，比亚迪海洋现在都能拿出与之对应的新车，这件事能顺理成章达成的深层含义，还在于，整个比亚迪海洋已经可以以“独立大队”的形式，展现出属于比亚迪的全部战斗力。
未来将至，“海洋”将如何应对？
“海洋网肩负着比亚迪年轻化和技术创新的使命。”
三周年庆典上，比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓，总会像这样强调自身的责任，但说实话，当比亚迪海洋能连续且稳定地完成年销100万辆以上的壮举，相信，这样的使命早已深入比亚迪海洋网的建设过程中。
未来的中国车市会依着怎样的逻辑进化？这时，没人能给出一个具体的答案，但站在比亚迪海洋网的角度来说，有些东西还是确实的。
三年来，产品上，以用户需求为核心，比亚迪海洋通过对用户出行习惯和出行场景的精准洞察，打造出海鸥、海豚、海豹、海狮四大IP及宋PLUS车系，覆盖从7万到30万元主流价格区间的各级市场；
营销上，海洋网联手各大圈层头部IP，与中国新说唱、英雄联盟、洛天依二次元IP等展开跨界合作，与年轻用户同频共振，辐射不同的用户圈层，满足了用户深层次的情感需求；
那仅以此来推演，比亚迪海洋往后一定会在各个方面继续坚持以用户思维为导向，以破圈的跨界方式，打破用户沟通边界，以流行文化、兴趣个性等多元价值，再度和年轻用户建立联系。
而张卓也对外透露了，“未来，海洋网将围绕SUV专属的海狮IP、轿车专属的海豹IP，在现有的产品阵容基础上，打造从A级到D级的强大产品矩阵，海豹IP将推出一款全新的休旅车，全新的MPV车型及其全新IP也将陆续推出。”
可以说，在明白自己究竟要做什么之后，比亚迪海洋后续的产品规划不仅仅会在梳理产品阵线上大作文章，也会在全新的细分市场上持续输出自己的技术储备。
与此同时，随着海洋官方粉丝俱乐部“聚浪汇”的成立，那股本就存在于海洋网和车主的联结线将变得更为具象，更是为之在品牌营销上再添一把火。
是的，当一切均向着自己所想象的内容构筑时，总会有人泼些冷水，认为每一个品牌都会有发展上限，会遇到销量瓶颈，任谁都不会例外。
若此，比亚迪海洋能安然度过接下来的每一个阶段吗？
我们需要清楚，三年时间就将比亚迪海洋送到了当前的高度，本就不是因市场红利而达成。在比亚迪海洋的背后，是整个比亚迪汽车集团以技术在做着支持，是国家坚定发展新能源产业的决心在驱使着，就说明，当市场潜力尚未被挖尽，以现有消费趋势为参考，比亚迪海洋不会就此停下。
兴许，随着大量中国车企一一崛起，中国乃至全球新能源车市会迎来重构，市场份额会进入到一个再分配的阶段，但总得来说，比亚迪海洋的未来，一定是基于3年赢得350万用户认可的背景去缔造的。带着这样的初心发展，前路为何，不言而喻。
｜曹佳东｜
血液中流淌着汽油，
唯快不破！
THE END
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“就不该让电车上高速”
马斯克向左，王传福向右
不必唱衰油车，不必追捧电车
